柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油為主燃料的一種發(fā)電設(shè)備，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為原動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)（即電球）發(fā)電，把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能和熱能的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。整套發(fā)電機(jī)組主要分為三個(gè)部分：1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2、發(fā)電機(jī)（即電球）。3、控制器。細(xì)分來(lái)說(shuō)：底座、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、底座油箱、發(fā)電機(jī)組（即電球）、控制器（起到控制的作用，也起到保護(hù)機(jī)組的作用）、散熱器（風(fēng)冷：風(fēng)扇；水冷：水箱）、靜音箱等部件組成。按照不同地方的不同需求，我們把發(fā)電機(jī)組分為固定式和可移動(dòng)式拖車(chē)，為了降低發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的噪音，減少影響人們的工作和生活，促使設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)出了帶靜音箱的發(fā)電機(jī)組，即是在發(fā)電機(jī)組外面安裝一個(gè)金屬的箱子，內(nèi)部附著吸音材料，從而把發(fā)電機(jī)組四周防護(hù)起來(lái)，箱子兩側(cè)設(shè)置門(mén)，這樣方便人們對(duì)發(fā)電機(jī)組的檢修與控制。靜音箱不但大大減低了發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的噪音，而且還可以放在室外，箱子就像一座屋子，防曬、防雨，讓人們省了沒(méi)有地方做機(jī)房的煩惱。柴油發(fā)電機(jī)組分為常用發(fā)電機(jī)組和備用柴油發(fā)電機(jī)組的分為常用功率和備用功率。每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的標(biāo)配常用功率一般是備用功率的80%。我們要根據(jù)我們不同的需要，平時(shí)使用國(guó)家電網(wǎng)，因斷電才需要的話，請(qǐng)使用備用柴油發(fā)電機(jī)組；如果需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的話，請(qǐng)選擇常用柴油發(fā)電機(jī)組，經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)的話，常用柴油發(fā)電機(jī)組每年運(yùn)行的時(shí)間可以300天以上。常用功率和備用功率的關(guān)系是：比如用戶(hù)需要100KW柴油發(fā)電機(jī)組，備用100KW的柴油發(fā)電機(jī)組備用功率為100KW*80%=80KW。也就是備用80KW的柴油發(fā)電機(jī)組的常用功率為100KW。盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、醫(yī)院、酒店等部門(mén)，作為備用電源和臨時(shí)電源。
柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。
在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。
現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。
為了減少機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，通常均裝有減震器或者橡皮減震墊。
柴油發(fā)電機(jī)組成
柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、交流同步發(fā)電機(jī)、控制屏以及底盤(pán)、聯(lián)軸器、散熱器、燃油箱等組成。有的還裝設(shè)有消聲器和外罩。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的軸間采用直接聯(lián)接方式。通常主軸上還裝有飛輪以增加運(yùn)行的平穩(wěn)度。柴油發(fā)電機(jī)組一般是由制造廠家裝配為成套機(jī)組供應(yīng)；也有的是根據(jù)電力負(fù)荷及其特性，確定發(fā)電機(jī)的容量和臺(tái)數(shù)后，再選擇驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)。燃料系統(tǒng)和起動(dòng)空氣系統(tǒng)的設(shè)備可以每臺(tái)單獨(dú)配置，也可以多臺(tái)機(jī)組集中配置。
柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組匹配
為了保證機(jī)組達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，在機(jī)組設(shè)計(jì)和制造時(shí)，必須使柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)良好匹配，它包括功率和轉(zhuǎn)速兩個(gè)方面。柴油機(jī)的功率是指柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速連續(xù)12小時(shí)正常運(yùn)行所能達(dá)到的有效功率。同步發(fā)電機(jī)的功率是指在額定轉(zhuǎn)速下，長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸出端子上得到的額定電功率。通常把柴油機(jī)的額定功率（馬力）與同步發(fā)電機(jī)的額定功率（千瓦）之比稱(chēng)為匹配比。在平原上使用的機(jī)組一般要求匹配比為1.6:1；對(duì)于一些要求較高的移動(dòng)電站，匹配比取2:1。轉(zhuǎn)速的匹配要求也很?chē)?yán)格。轉(zhuǎn)速與機(jī)組的功率、頻率、電壓等都有密切的關(guān)系，因此要求與發(fā)電機(jī)配套的柴油機(jī)必須具有性能較好而又工作可靠的調(diào)速器，以保證在較短時(shí)間內(nèi)把發(fā)電機(jī)帶到它的額定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定運(yùn)行，還要能滿(mǎn)足負(fù)載發(fā)生變化時(shí)對(duì)調(diào)速的要求。
機(jī)組運(yùn)行 柴油發(fā)電機(jī)組可以單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行，也可以多臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行和并入電力系統(tǒng)運(yùn)行。單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行受到許多條件的限制：若其功率滿(mǎn)足重載工況要求，輕載運(yùn)行時(shí)就會(huì)降低機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，且其備用機(jī)組還要與運(yùn)行機(jī)組容量相同。采用多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行和并入電網(wǎng)運(yùn)行，可擴(kuò)大供電容量，提高供電的可靠性，其備用機(jī)組有一臺(tái)即可，相對(duì)減少了備用機(jī)組的容量。實(shí)現(xiàn)并聯(lián)運(yùn)行需滿(mǎn)足以下4個(gè)條件：①端電壓相等；②頻率相等；③相位一致；④相序一致。同時(shí)還要有運(yùn)行保護(hù)裝置，能自動(dòng)地合理地分配和調(diào)整有功功率和無(wú)功功率，使機(jī)組間的調(diào)頻特性和調(diào)壓特性曲線趨向接近。
特點(diǎn) 柴油發(fā)電機(jī)組與汽輪發(fā)電機(jī)組比較，有以下特點(diǎn)：①每單位出力的體積小，重量輕，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，一般多為整體配套。因此，柴油機(jī)電站建設(shè)速度快。②柴油機(jī)發(fā)電的熱效率較高，而且部分負(fù)荷或輕負(fù)荷時(shí)，每單位出力的燃料消耗量的變化不大。③柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、帶負(fù)荷和停機(jī)時(shí)間都較短，它可以隨時(shí)起動(dòng)，更適于作應(yīng)急電源。④柴油發(fā)電機(jī)組操作維修較汽輪發(fā)電機(jī)組簡(jiǎn)單、方便。但是，柴油發(fā)電機(jī)組也有一些缺點(diǎn)：①僅能使用液體燃料，燃料價(jià)格較貴，故電能成本較高。②柴油機(jī)磨損較大，壽命較短，檢修比較頻繁。運(yùn)行穩(wěn)定性和過(guò)負(fù)荷能力比蒸汽動(dòng)力裝置差。③運(yùn)行中機(jī)組的振動(dòng)和噪聲大，工人操作條件較差。④發(fā)電機(jī)的磁極表面必須設(shè)有制動(dòng)線圈，才能便于機(jī)組的起停。
柴油發(fā)電機(jī)組試機(jī)的檢查步驟
柴油發(fā)電機(jī)組在選購(gòu)的時(shí)候，客戶(hù)最關(guān)心的還是發(fā)電機(jī)組價(jià)格，發(fā)電機(jī)組根據(jù)品牌分有很多種，而且不同的柴油機(jī)功率配備的發(fā)電機(jī)組價(jià)格也不一樣，柴油發(fā)電機(jī)組廠家為您介紹一下柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格怎么去比較。
一問(wèn)， 詢(xún)問(wèn)舊柴油機(jī)的購(gòu)置時(shí)間、用途及現(xiàn)在出售的原因，詢(xún)問(wèn)以往的修理情況，更換過(guò)哪些主要部件，詢(xún)問(wèn)在使用中有什么問(wèn)題，以便對(duì)舊柴油機(jī)有一較全面系統(tǒng)的了解。
二看， 看舊柴油機(jī)的標(biāo)牌和外表。看是哪家工廠生產(chǎn)的，何時(shí)出廠的，距離現(xiàn)在有多長(zhǎng)時(shí)間；看外表的油漆是脫落，部什是否缺損，機(jī)型是否被淘汰等。從標(biāo)牌和外表來(lái)判別舊柴油機(jī)的新舊程度。
三試， 進(jìn)行試機(jī)。通過(guò)搖轉(zhuǎn)曲軸、扳動(dòng)飛輪、起動(dòng)機(jī)器等，對(duì)舊柴油機(jī)作仔細(xì)檢查。試機(jī)是非常重要的一步，具體的檢查步驟如下：
1．搖轉(zhuǎn)曲軸，使噴油嘴供油。如噴油嘴發(fā)出清脆的聲音，說(shuō)明噴油嘴和柱塞副性能尚好；如輪室內(nèi)無(wú)"嘩"等異常的響聲，則說(shuō)明齒輪的磨損不嚴(yán)重。
2．上下扳動(dòng)飛輪，如無(wú)響聲，說(shuō)明曲軸主軸莖與軸瓦之間的間隙不大。
3．扳轉(zhuǎn)飛輪，使活塞接近下止點(diǎn)，然后左右晃動(dòng)飛輪，如無(wú)"嗒嗒"聲，說(shuō)明連桿軸莖與瓦之間的磨損不嚴(yán)重。
4．使氣缸減壓，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)去除減壓時(shí)，如活塞的反彈力大，飛輪迅速回轉(zhuǎn)，說(shuō)明氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損程度小。在搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，機(jī)油壓力表的指針應(yīng)不低于1或機(jī)油批示紅標(biāo)能很快升起，手下壓應(yīng)費(fèi)力。
5．起動(dòng)機(jī)器。如容易起動(dòng)，排煙無(wú)色或淺灰，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定無(wú)雜音，說(shuō)明舊柴油機(jī)的技術(shù)狀況是好的。
備注：柴油發(fā)電機(jī)組的測(cè)試過(guò)程，最好全部在柴油發(fā)電機(jī)控制器中進(jìn)行操作和跟蹤監(jiān)測(cè)氣壓、油壓等方面數(shù)據(jù)的變化。因此，柴油發(fā)電機(jī)控制器質(zhì)量的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)人性化等方面的要求很高，目前市面上用的比較多的一款是香港凱訊實(shí)業(yè)公司GU631A控制器。
柴油發(fā)電機(jī)組的使用與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則
正確使用柴油發(fā)電機(jī)組，保障設(shè)備正常運(yùn)行，維護(hù)設(shè)備性能穩(wěn)定，下面是一下方法：
一、柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)
1、做好起動(dòng)前的各項(xiàng)檢查，包括機(jī)體、連接件、起動(dòng)電線路、冷卻液、機(jī)油泵。
2、停放5天以上未用的柴油機(jī)，起動(dòng)前應(yīng)先轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5轉(zhuǎn)。
3、在檢查各項(xiàng)零部件正常后，可以起動(dòng)柴油機(jī)。如果在12秒內(nèi)未能起動(dòng)，應(yīng)立即釋放按鈕，過(guò)2分鐘后再作第2次起動(dòng)。如連續(xù)三次不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)停止起動(dòng)，查找原因。
4、低溫起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)盡可能緩慢，以確保軸承得到足夠的潤(rùn)滑，并使油壓穩(wěn)定。
二、柴油發(fā)電機(jī)組的使用
5、正常起動(dòng)后，應(yīng)讓柴油機(jī)在750r/min左右的轉(zhuǎn)速下空載3～5分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)，并觀察柴油機(jī)各部件運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。
6、待柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在1000～1500r/min、出水溫度高于75℃、機(jī)油溫度高于50℃、機(jī)油壓力高于0.25MPa，才允許進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
7、要經(jīng)常檢查冷卻系統(tǒng)和各部分潤(rùn)滑油的液面，如發(fā)現(xiàn)有不符規(guī)定要求或出現(xiàn)損漏時(shí)，應(yīng)立即給予補(bǔ)充或檢查原因予以排除。
8、在運(yùn)行過(guò)程中，特別是當(dāng)突減負(fù)荷時(shí)，應(yīng)注意防止因調(diào)速器失靈使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高（俗稱(chēng)飛車(chē)）超過(guò)規(guī)定值，一旦出現(xiàn)應(yīng)先迅速采取緊急停車(chē)措施，然后再清查原因。
三、柴油發(fā)電機(jī)組的停車(chē)
9、停車(chē)前，應(yīng)先卸去負(fù)荷，然后調(diào)節(jié)調(diào)速器操縱手柄，逐步降低轉(zhuǎn)速至750r/min左右，運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min 后再撥動(dòng)停車(chē)手柄停車(chē)。停車(chē)時(shí)盡可能不要在全負(fù)荷狀態(tài)下很快將柴油機(jī)停下，以防出現(xiàn)過(guò)熱等事故。
10、在緊急或特殊情況下，為避免柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故可采取緊急停車(chē)，用手向右撥動(dòng)“緊急停車(chē)手柄”即可。
11、停車(chē)后，應(yīng)將鑰匙由“左”轉(zhuǎn)向“中間”，以防止蓄電池電流倒流。
12、在環(huán)境溫度低于0℃時(shí)機(jī)器運(yùn)行結(jié)束后，應(yīng)將體內(nèi)的冷卻液放干，以免冷卻液凍結(jié)，致使有關(guān)零件凍裂。
13、要經(jīng)常利用柴油機(jī)停車(chē)后的瞬間監(jiān)聽(tīng)增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲，如有碰擦聲，應(yīng)立即拆開(kāi)增壓器，檢查軸承間隙是否正常。
四、柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)
14、每周對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組做好日常維護(hù)工作，主要為： （1）檢查燃油箱燃油量；
（2）檢查油底殼中機(jī)油平面；
（3）檢查噴油泵調(diào)速器機(jī)油平面；
（4）檢查三漏（水、油、氣）情況；
（5）檢查柴油機(jī)各附件的安裝情況；
（6）檢查各儀表；
（7）檢查噴油泵傳動(dòng)連接盤(pán)；
（8）清潔柴油機(jī)及附屬設(shè)備外表。
15、每周對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)試運(yùn)行一次，且至水、油溫度達(dá)到60℃以上為止。
16、累計(jì)工作100h或每隔一個(gè)月，應(yīng)做好柴油發(fā)電機(jī)組一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，主要為： (1)檢查蓄電池電壓和電解液比重；
(2)檢查三角橡膠帶的張緊程度；
(3)清洗機(jī)油泵吸油粗濾網(wǎng)；
(4)清洗空氣濾清器；
(5)清洗通氣管內(nèi)的濾芯；
(6)清洗燃油濾清器；
(7)清洗機(jī)油濾清器；
(8)清洗渦輪增壓器的機(jī)油濾清器及進(jìn)油管；
(9)更換油底殼中的機(jī)油；
(10)加注潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂；
(11)清洗冷卻水散熱器。
17、累計(jì)工作500h或每隔六個(gè)月，應(yīng)做好柴油發(fā)電機(jī)組二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，主要為： (1)檢查噴油器；
(2)檢查噴油泵；
(3)檢查氣門(mén)間隙，噴油提前角；
(4)檢查進(jìn)、排氣門(mén)的密封情況；
(5)檢查水泵漏水情況；
(6)檢查氣缸套封水圈的封水情況；
(7)檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板上的噴油塞；
(8)檢查冷卻水散熱器和機(jī)油散熱器，機(jī)油冷卻器；
(9)檢查主要零部件的堅(jiān)固情況；
(10)檢查電器設(shè)備；
(11)清洗機(jī)油、燃油系統(tǒng)管路；
(12)清洗冷卻系統(tǒng)水管道；
(13)清洗渦輪增壓器的氣、油道。
18、累計(jì)工作1000~1500h或每隔一年，應(yīng)做好柴油發(fā)電機(jī)組三級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，主要為： (1)檢查氣缸蓋組件；
(2)檢查活塞連桿組件；
(3)檢查曲軸組件；
(4)檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和配氣相位；
(5)檢查噴油器；
(6)檢查噴油泵；
(7)檢查渦輪增壓器；
(8)檢查機(jī)油泵、淡水泵；
(9)檢查氣缸蓋和進(jìn)、排氣管墊片；
(10)檢查充電發(fā)電機(jī)和起動(dòng)電機(jī)。
19、廣州康洋柴油發(fā)電機(jī)組蓄電池使用及維護(hù)保養(yǎng)： (1)新蓄電池在使用前，應(yīng)注入標(biāo)準(zhǔn)電解液。電液的液面應(yīng)高于極板10~15mm。剛注入的電解液易被極板所吸收，應(yīng)及時(shí)給予補(bǔ)充。
(2)因電解液注入蓄電池內(nèi)發(fā)熱，因此，需將蓄電池靜置6~8h，待冷卻到35℃以下可進(jìn)行充電。但注入電解液后到充電的時(shí)間不得超過(guò)24h。
(3)充電時(shí)，按正負(fù)極對(duì)號(hào)接入充電電源正負(fù)極，切不可接錯(cuò)。充電時(shí)必須旋去通氣蓋，讓充電時(shí)產(chǎn)生的氣體外逸暢通。
(4)蓄電池在放電后，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電，以免發(fā)生極板硫酸化。
(5)已充電而擱置未使用的蓄電池，每月最少要補(bǔ)充電一次。
(6)蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持清潔，定期洗刷外露表面、通氣蓋上的通氣孔及電線接頭等。
五、柴油發(fā)電機(jī)組的注意事項(xiàng)
20、柴油發(fā)電機(jī)組必須由專(zhuān)業(yè)電工操作，非專(zhuān)業(yè)人員或非學(xué)院電工未經(jīng)允許不準(zhǔn)操作。
21、柴油機(jī)必須空載起動(dòng)。
22、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油應(yīng)選用CA級(jí)，柴油應(yīng)選用0號(hào)。不同牌號(hào)的機(jī)油不能混合使用。
23、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)儀表正常值范圍：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1500~2000 r/min、水溫75℃～90℃、機(jī)油溫度高于50℃～70℃、機(jī)油壓力高于0.25≤0.35MPa；發(fā)電機(jī)頻率≥50Hz、電壓≤400V、電流≤216.5A、COS≤120。
24、正常情況下，三角橡膠帶能按下10~20mm，過(guò)緊會(huì)引起充電發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇和水泵上的軸承磨損加劇。
25、柴油發(fā)電機(jī)組配備的說(shuō)明書(shū)、技術(shù)保養(yǎng)資料、專(zhuān)用工具必須由電工妥善保管，不得遺失。
詳細(xì)保養(yǎng)程序
A 級(jí)詳細(xì)保養(yǎng)方法
一、每日保養(yǎng)：
1、檢查柴油發(fā)電機(jī)組工作日?qǐng)?bào)。
2、檢查柴油發(fā)電機(jī)組：機(jī)油平面，冷卻液平面。
3、日檢柴油發(fā)電機(jī)組有無(wú)損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。
二、每周保養(yǎng)：
1、重復(fù)每日的A級(jí)柴油發(fā)電機(jī)組檢查。
B 級(jí)詳細(xì)保養(yǎng)方法
1、重復(fù)A級(jí)柴油發(fā)電機(jī)組每日和柴油發(fā)電機(jī)組每周的檢查。
2、更換柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油。（機(jī)油更換周期為250小時(shí)或一個(gè)月）
3、更換機(jī)油濾清器。（機(jī)油濾芯更換周期為250小時(shí)或一個(gè)月）
4、更換燃油濾清器濾芯。（更換周期為250小時(shí)或一個(gè)月）
5、更換冷卻液或檢查冷卻液。（水濾芯更換周期為250-300小時(shí)，在冷卻系統(tǒng)中加 注補(bǔ)充冷卻液DCA）
6、清潔或更換空氣濾清器。（空氣濾清器更換周期為500-600小時(shí)）
C 級(jí)詳細(xì)保養(yǎng)方法
1、更換柴油濾清器、機(jī)油濾清器、水過(guò)濾器，更換水箱中的水及機(jī)油。
2、調(diào)整風(fēng)扇皮帶漲緊度。
3、檢查增壓器。
4、拆、檢及清洗PT泵、執(zhí)行器。
5、拆開(kāi)搖臂室蓋，檢查丁字壓板，氣門(mén)導(dǎo)管及進(jìn)、排氣門(mén)。
6、調(diào)整油嘴升程；調(diào)整氣門(mén)間隙。
7、檢查充電發(fā)電機(jī)。
8、檢查水箱散熱器及清洗水箱外部散熱器。
9、水箱內(nèi)加水箱寶，清洗水箱內(nèi)部。
10）檢查柴油機(jī)傳感器及連接導(dǎo)線。
11）檢查柴油機(jī)儀表箱。
D 級(jí)詳細(xì)保養(yǎng)方法
1、更換機(jī)油、柴油、旁通、水濾清器，更換機(jī)油及發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水。
2、清潔或更換空氣濾清器。
3、拆開(kāi)搖臂室蓋，檢查氣門(mén)導(dǎo)管，丁字壓板。
4、檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。
5、更換搖臂室上下墊。
6、檢查風(fēng)扇及支架，并調(diào)整皮帶。
7、檢查增壓器。
8、檢查柴油發(fā)電機(jī)組電氣線路。
9、檢查電機(jī)勵(lì)磁部分線路。
10、檢量?jī)x表箱內(nèi)連接線路。
11、檢查水箱及外部清洗。
12、修理或更換水泵。
13、拆檢壹缸主軸瓦及連桿瓦磨損情況。
14、檢查或調(diào)整電子調(diào)速工作狀況。
15、對(duì)準(zhǔn)柴油發(fā)電機(jī)組潤(rùn)滑點(diǎn)壓注潤(rùn)滑油脂。
16、對(duì)準(zhǔn)柴油發(fā)電機(jī)組勵(lì)磁部分進(jìn)行除塵工作。
17、檢查增壓器軸向及徑向間隙，如超差應(yīng)及時(shí)修復(fù)。
18、清洗并校正噴油嘴、燃油泵
發(fā)電機(jī)的發(fā)展前景
全國(guó)水電供應(yīng)因多方原因出現(xiàn)了嚴(yán)重緊缺，用電受到一定程度限制，而近幾年，正是中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，眾多企業(yè)都紛紛加足馬力投入大規(guī)模生產(chǎn)；其次是前兩年眾多廠家購(gòu)買(mǎi)發(fā)電機(jī)是為了應(yīng)急，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，而事過(guò)境遷所購(gòu)的小型發(fā)電機(jī)已適應(yīng)不了新需求，在此情況下，更新?lián)Q代的發(fā)電機(jī)也占了很大一部分；再者就是機(jī)電產(chǎn)品每年的出口量都在遞增，水泵和發(fā)電機(jī)的市場(chǎng)空間在近幾年內(nèi)還會(huì)很大。正是在三方因素的促進(jìn)下，五金城水泵和發(fā)電機(jī)市場(chǎng)又一次迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
柴油發(fā)電機(jī)組額定參數(shù)
在柴油發(fā)電機(jī)組選購(gòu)的過(guò)程中，掌握柴油發(fā)電機(jī)組額定參數(shù)顯得尤其重要。下面我們就來(lái)了解一下柴油發(fā)電機(jī)組的額定參數(shù)有哪些？
（1）額定功率（pe）：指柴油發(fā)電機(jī)組在額定運(yùn)行情況時(shí)所能輸出的最大有功功率，單位為千瓦（kW）或兆瓦（MW）。
（2）額定功率因數(shù)(cosφ）：指電機(jī)額定運(yùn)行時(shí)的功率因數(shù)。
（3）額定電壓(Ue）：指柴油發(fā)電機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)的線電壓，單位為伏（V）或千伏（kv）。
（4）額定電流（Ie）：指柴油發(fā)電機(jī)組在額定狀態(tài)運(yùn)行時(shí)的線電流，單位為安（A）或千安（kA）。
（5）額定轉(zhuǎn)速(nc）：柴油發(fā)電機(jī)組為了維持交流電的頻率為50Hz時(shí)所需要的轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)/分（r/min）。
（6）額定效率（ηe）：指柴油發(fā)電機(jī)組在額定狀態(tài)運(yùn)行時(shí)的效率。
（7）額定頻率（fe）：中國(guó)規(guī)定額定頻率為50Hz。
（8）額定溫升：運(yùn)行中柴油發(fā)電機(jī)組定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組允許比環(huán)境溫度升高的度數(shù)。中國(guó)規(guī)定環(huán)境溫度以40℃計(jì)算。
選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組
企業(yè)在選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，應(yīng)該注意哪些問(wèn)題呢？柴油發(fā)電機(jī)組廣泛用于電信、財(cái)政金融部門(mén)、醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)等部門(mén)、工礦企業(yè)等特殊用途的獨(dú)立電源。企業(yè)在選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組要有自己的標(biāo)準(zhǔn)。
1.選購(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)組性能和質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求
選購(gòu)?fù)ㄐ庞貌裼桶l(fā)電機(jī)組，必須達(dá)到GB2820-1997中G3級(jí)或G4級(jí)規(guī)定的要求，同時(shí)和《通信用柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)網(wǎng)質(zhì)量認(rèn)證檢測(cè)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的24項(xiàng)性能指標(biāo)要求，同時(shí)要通過(guò)中國(guó)行業(yè)主管部門(mén)所設(shè)立的通信電源設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的嚴(yán)格檢驗(yàn)。
選購(gòu)軍事通信用柴油發(fā)電機(jī)組，必須達(dá)到有關(guān)GB2820-1997、GJB相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和部隊(duì)有關(guān)部門(mén)制定的《通信電源設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，并要通過(guò)有關(guān)組織部門(mén)對(duì)設(shè)備質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)。
2.選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)考慮的主要因素
選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)考慮的因素主要有機(jī)械與電氣性能、機(jī)組的用途、負(fù)荷的容量與變化范圍、自動(dòng)化功能等。
（1）柴油發(fā)電機(jī)組的用途。由于柴油發(fā)電機(jī)組可用于常用、備用和應(yīng)急等3種情況。因此不同用途對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的要求就有所區(qū)別。
（2）柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷容量。應(yīng)根據(jù)不同用途選擇負(fù)荷容量和負(fù)荷的變化范圍，確定柴油發(fā)電組機(jī)的單機(jī)容量和備用柴油發(fā)電機(jī)組容量。
（3）柴油發(fā)電機(jī)組的使用環(huán)境條件（主要指海拔高度和氣候條件）
（4）柴油發(fā)電機(jī)組的選擇
（5）選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組要注意發(fā)電機(jī)與勵(lì)磁方式
（6）柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)化功能的選擇
柴油發(fā)電機(jī)組噪聲處理
柴油發(fā)電機(jī)組噪聲源分析
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式，它可分為空氣動(dòng)力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。
1. 空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過(guò)程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲，包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。
2. 燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動(dòng)通過(guò)缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的噪聲稱(chēng)為燃燒噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊和運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲稱(chēng)機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲，而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。
3. 電磁噪聲是由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場(chǎng)中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。
噪聲的控制措施
柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲尤以排氣噪聲為主，噪聲呈明顯的低頻性。在噪聲源無(wú)法降低的情況下，可根據(jù)需要對(duì)該柴油發(fā)電機(jī)組采取隔聲、吸聲和消聲的綜合治理。
在了解柴油發(fā)電機(jī)組的較少噪音方法前，必須了解。
1、發(fā)電機(jī)組工作的時(shí)候，必須有足夠的進(jìn)氣才能正常運(yùn)行，而進(jìn)氣系統(tǒng)一般應(yīng)設(shè)置在風(fēng)扇排風(fēng)口的正對(duì)面，按照經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)風(fēng)采用強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)經(jīng)過(guò)消音風(fēng)槽被鼓風(fēng)機(jī)抽入機(jī)房?jī)?nèi)。
2、對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)消音，柴油機(jī)采用水箱風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行冷卻肘，必須將水箱散熱器量排出機(jī)房外，為避免噪音傳出機(jī)房外，必須對(duì)排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置排風(fēng)消音風(fēng)槽。
3、對(duì)機(jī)房外柴油機(jī)排風(fēng)系統(tǒng)消音，柴油機(jī)排風(fēng)經(jīng)排氣消音風(fēng)槽進(jìn)行消噪后排出機(jī)房外仍有較高的噪聲，排風(fēng)必須經(jīng)過(guò)機(jī)房外設(shè)置的消音風(fēng)槽進(jìn)行消音，從而將噪聲降到最低限度，該消音風(fēng)槽外部為磚墻結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為吸音板。
常見(jiàn)的噪聲控制措施
1. 機(jī)房通風(fēng)及消聲。
實(shí)際工作中我們?cè)诳紤]方案時(shí)既要有效降噪，又要滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)組運(yùn)行需要的空氣流量。
（ 1） 機(jī)房進(jìn)風(fēng)消聲系統(tǒng)
①為滿(mǎn)足機(jī)組運(yùn)行時(shí)所需的冷卻風(fēng)和燃燒空氣量，機(jī)房采用機(jī)械進(jìn)風(fēng)方式通風(fēng)。
②在機(jī)房外用磚砌兩個(gè)進(jìn)風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)道墻體下分別安裝一臺(tái)低噪聲軸流風(fēng)機(jī)向機(jī)房?jī)?nèi)送風(fēng)。
③進(jìn)風(fēng)道內(nèi)安裝一臺(tái)大風(fēng)量組合片式消聲器，吸收氣流噪聲和機(jī)械噪聲。
④進(jìn)風(fēng)道外墻體上開(kāi)一進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口處安裝特制鋁合金百葉窗及防護(hù)絲網(wǎng)，防止異物進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)。
（ 2） 機(jī)房排風(fēng)消聲系統(tǒng)
①在機(jī)房外用磚砌兩個(gè)排風(fēng)道。
②在每個(gè)排風(fēng)道內(nèi)安裝一臺(tái)大風(fēng)量組合片式消聲器，吸收排氣流噪聲和機(jī)械噪聲。
③排風(fēng)口設(shè)置在機(jī)組正前方，機(jī)組散熱器前端設(shè)置減振柔性接頭及導(dǎo)風(fēng)擴(kuò)容消聲風(fēng)管，連接到排熱風(fēng)消聲道。
④排風(fēng)道出口處安裝特制鋁合金百葉窗及防護(hù)絲網(wǎng)，防止異物進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)。
（ 3） 機(jī)組排氣消聲器
發(fā)電機(jī)組隨機(jī)配置的排氣消聲器的消聲聲量很小，以泰州市兆航機(jī)電有限公司生產(chǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組為例，一般為15～20dB ( A），不能滿(mǎn)足環(huán)保達(dá)標(biāo)要求。在機(jī)組的排氣管上重新安上針對(duì)高、中、低不同頻率噪聲設(shè)計(jì)的高效微穿孔板排氣消聲器。其特點(diǎn)為消聲量大、阻力小、材質(zhì)及結(jié)構(gòu)耐高溫。排氣管與機(jī)組煙氣出口處采用金屬波紋管連接，以減少因鋼性連接而產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。
2. 機(jī)房?jī)?nèi)吸聲。
發(fā)電機(jī)房由于是磚砌混凝土結(jié)構(gòu)，聲反射強(qiáng)烈。為了達(dá)到吸聲效果，機(jī)房?jī)?nèi)墻面及頂面合理設(shè)置高效吸音材料，吸音層結(jié)構(gòu)為鋁合金穿孔扣板+離心吸音棉+輕鋼龍骨+支吊架。機(jī)房?jī)?nèi)原平均吸聲系數(shù)α1≈0.10，加裝吸聲材料后機(jī)房?jī)?nèi)平均吸聲系數(shù)α2≈0.75～0.85 左右，其吸聲量可達(dá)9～12dB(A),混響時(shí)間可降至2～3s。機(jī)房?jī)?nèi)的響度也隨之大大下降，極大地改善了工作條件，同時(shí)可提高機(jī)房的隔聲性能。
3. 隔聲系統(tǒng)。
為保證機(jī)房良好的隔聲性能，在機(jī)房與機(jī)房外相通處，安裝防火隔聲門(mén)，門(mén)縫密封材料為橡膠密封條。其它會(huì)引起漏聲的孔洞用磚墻封堵。
治理效果
通過(guò)治理機(jī)房界外噪聲達(dá)到國(guó)家《城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB- 3096- 82） 中二類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試白天≤55dB (A），晚上≤45dB (A) 達(dá)到了消除噪聲污染的目的。
工作原理
在柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發(fā)電機(jī)組活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。柴油發(fā)電機(jī)組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。這樣柴油發(fā)電機(jī)就完成了一個(gè)工作循環(huán)。
隨著一個(gè)又一個(gè)工作循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，柴油發(fā)電機(jī)組連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的控制核心是通過(guò)控制噴油泵來(lái)調(diào)節(jié)和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，一般分為機(jī)械調(diào)速和電子調(diào)速。電子調(diào)速器采用雙閉環(huán)控制，用轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，把檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成比例的電信號(hào)，將之與給定的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速信號(hào)比較，得出偏差信號(hào)，再與柴油發(fā)電機(jī)組執(zhí)行器的位置反饋信號(hào)相加，以合成后的信號(hào)作為執(zhí)行器動(dòng)作的輸入信號(hào)，通過(guò)控制柴油發(fā)電機(jī)組噴油泵齒桿位置來(lái)調(diào)節(jié)供油量，從而達(dá)到調(diào)速穩(wěn)速的目的。目前國(guó)外柴油機(jī)也引用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的“電噴”控制技術(shù)，在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能卓越。發(fā)電機(jī)組的有功調(diào)節(jié)就是對(duì)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
柴油發(fā)電機(jī)組是由內(nèi)燃機(jī)和同步發(fā)電機(jī)組合而成的，內(nèi)燃機(jī)的最大功率受零部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的限制，稱(chēng)為額定功率，交流同步發(fā)電機(jī)的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速下，長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的額定功率，通常把柴油機(jī)組輸出額定功率與同步交流發(fā)電機(jī)輸出的額定功率之間，稱(chēng)為匹配比。
柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機(jī)組的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
作為一種小型發(fā)電設(shè)備，柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。柴油發(fā)電機(jī)組屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運(yùn)行超過(guò)12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。如果使用者需要長(zhǎng)時(shí)間不間斷使用，則需要配置常用型發(fā)電機(jī)組，也就是應(yīng)機(jī)組應(yīng)該要考慮到長(zhǎng)時(shí)間工作機(jī)組功率下降這一點(diǎn)了。柴油發(fā)電機(jī)組常用功率和備用功率的關(guān)系是：比如用戶(hù)需要100KW柴油發(fā)電機(jī)組，常用100KW的柴油發(fā)電機(jī)組備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用。100KW的柴油發(fā)電機(jī)組的常用功率為90KW。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)1：外觀要求
（1）柴油發(fā)電機(jī)組的界限尺寸、安裝尺寸及連接尺寸均符合規(guī)定程序批準(zhǔn)的廠品圖樣
（2）機(jī)組的焊接應(yīng)牢固，焊縫應(yīng)均勻，無(wú)焊穿、咬邊、夾渣及氣孔等缺陷，焊渣焊藥應(yīng)清除干凈；漆膜應(yīng)均勻，無(wú)明顯裂縫和脫落；鍍層應(yīng)光滑，無(wú)漏鍍斑點(diǎn)、銹蝕等現(xiàn)象；機(jī)組緊固件應(yīng)不松動(dòng)。
（3）柴油發(fā)電機(jī)組的電氣安裝應(yīng)符合電路圖，機(jī)組的各導(dǎo)線連接處應(yīng)有不易脫落的明顯標(biāo)志。
（4）柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)有接地良好的端子。
（5）柴油發(fā)電機(jī)組標(biāo)牌內(nèi)容齊全
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)2：絕緣電阻和絕緣強(qiáng)度
（1）絕緣電阻：各獨(dú)立電氣回路對(duì)地及回路間的絕緣電阻應(yīng)大于2M
（2）絕緣強(qiáng)度：機(jī)組各獨(dú)立電氣回路對(duì)地及回路間應(yīng)能承受交流試驗(yàn)電壓1min，應(yīng)無(wú)擊穿或閃爍現(xiàn)象。
回路電壓 試驗(yàn)電壓
<100V 750V
≥100V 1440V
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)3：相序要求。柴油發(fā)電機(jī)組控制屏接線端子的相序從控制屏正面看應(yīng)自左到右或自上到下排序。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)4：柴油發(fā)電機(jī)維持準(zhǔn)備運(yùn)行狀態(tài)要求。機(jī)組應(yīng)具有加熱裝置，保證其應(yīng)急啟動(dòng)和快速加載時(shí)的機(jī)油溫度、冷卻介質(zhì)溫度不低于15℃
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)5：自動(dòng)啟動(dòng)供電和自動(dòng)停機(jī)的可靠性檢查
（1）接自控或遙控的啟動(dòng)指令后，柴油發(fā)電應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)。
（2）機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)后第3次失敗時(shí)，應(yīng)發(fā)出啟動(dòng)失敗信號(hào)；設(shè)有備用機(jī)組時(shí)，程序啟動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)地將 啟動(dòng)指令傳遞給另一臺(tái)備用機(jī)組。
（3）從自動(dòng)啟動(dòng)指令發(fā)出至向負(fù)載供電的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)3min
（4）柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)成功后，首次加載量應(yīng)不低于50%標(biāo)定負(fù)載。
（5）接自控或遙控的停機(jī)指令后，機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)停機(jī)；對(duì)于與市電電網(wǎng)并用的備用機(jī)組，當(dāng)電網(wǎng)恢復(fù)正常后，柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)能自動(dòng)切換或自動(dòng)停機(jī)，其停機(jī)方式停機(jī)延遲時(shí)間應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)6：自動(dòng)啟動(dòng)成功率。自動(dòng)啟動(dòng)成功率不小于99%。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)7：空載電壓整定范圍要求。機(jī)組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標(biāo)定電壓。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)8：自動(dòng)補(bǔ)給功能要求。機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)向啟動(dòng)電池充電。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)9：自動(dòng)保護(hù)功能要求。機(jī)組應(yīng)有缺相，短路（不大于250KW），過(guò)電流（不大于250KW），過(guò)速，水溫缸溫高，油壓低保護(hù)。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)10：線電壓波形正弦畸變率。在空載標(biāo)定電壓，標(biāo)定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5%。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)11：電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率
≤250KW >250KW
3% 2%
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)12：電壓瞬態(tài)調(diào)整率
≤250KW >250KW
20% 15%
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)13:電壓穩(wěn)定時(shí)間
≤250KW >250KW
≤2s ≤1.5s
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)14:電壓波動(dòng)率
≤250kw >250kw
0.8% 0.5%
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)15：頻率穩(wěn)態(tài)調(diào)整率
≤250kw >250kw
3% 3%
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)16：頻率瞬態(tài)調(diào)整率
≤250kw >250kw
9% 9%
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)17:頻率穩(wěn)定時(shí)間
≤250kw >250kw
5s ≤5s
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)18：頻率波動(dòng)率
≤250kw >250kw
≤0.8% ≤0.5%
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)19：三相不對(duì)稱(chēng)負(fù)載下的電壓偏差
柴油發(fā)電機(jī)組在25%的三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載下，在任一相再加25%標(biāo)定相功率的電阻性負(fù)載，機(jī)組應(yīng)能正常工作，線電壓的最大或最小值與三線電壓平均值的5%。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)20：噪聲
在距機(jī)組柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)1m處的噪聲聲壓平均值：
≤250KW >250KW
≤102db(A) ≤108db(A)
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)21：燃油消耗率。機(jī)組標(biāo)定功率在120范圍內(nèi)，燃油消耗率≤260G/KW.H
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)22：柴油發(fā)電機(jī)消耗率。機(jī)組標(biāo)定功率>40KW，機(jī)組消耗率≤3.0G/KW.H
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)23：在標(biāo)定工況下運(yùn)行試驗(yàn)
機(jī)組在所規(guī)定的工作條件下，機(jī)組能以標(biāo)定工況正常連續(xù)運(yùn)行12h（其中包括過(guò)載10%運(yùn)行1h），且柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)無(wú)漏水和漏氣現(xiàn)象。
柴油發(fā)電機(jī)組性能指標(biāo)24：遙控、遙信和遙測(cè)性能
（1）智能型機(jī)組
200KW以上的機(jī)組應(yīng)為智能型，其監(jiān)控內(nèi)容和接口要求如下：
①遙控：開(kāi)/關(guān)機(jī)、緊急停車(chē)、切換主備用機(jī)組。
②遙信：工作狀態(tài)（運(yùn)行/停機(jī)）、工作方式（自動(dòng)/手動(dòng)）、主要用機(jī)組，過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、頻率
③遙測(cè)：三相輸出電壓、三相輸出動(dòng)電池電壓、輸出功率。
④接口：應(yīng)具有通信接口（RS-232和RS-485422）并能提供完整的通信協(xié)議。
（2）非智能型機(jī)組
200KW及以下的非智能型機(jī)組無(wú)遙控、遙信和遙測(cè)要求。
柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障
1.柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。
2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車(chē)。
柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障原因
1.拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。
2.柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見(jiàn)，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過(guò)大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤(rùn)滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障，具體地說(shuō)有如下幾點(diǎn)：
1.活塞與氣缸套配合間隙過(guò)小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒(méi)有經(jīng)過(guò)良好的磨合。
2.潤(rùn)滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等。
3.柴油機(jī)過(guò)熱。
4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車(chē)，起動(dòng)前最好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，使磨擦表面保持一定的潤(rùn)滑油。
6機(jī)組拉缸的表現(xiàn)油路.電路和氣管密封性.供油不足是很常見(jiàn)的表現(xiàn).電路的原因需要檢查手動(dòng)調(diào)速或者電子調(diào)速是否過(guò)高. 密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好.
多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行
并機(jī)及并機(jī)柜的優(yōu)點(diǎn)
全自動(dòng)發(fā)電機(jī)組并機(jī)（并車(chē)），配有同步控制、負(fù)載分配模塊和自動(dòng)分合閘開(kāi)關(guān)，整套并機(jī)柜裝置具有性能先進(jìn)，使用維護(hù)方便等特點(diǎn)。對(duì)于由多臺(tái)發(fā)電機(jī)組同時(shí)給負(fù)載供電的情況，為保證電網(wǎng)的可靠性，經(jīng)濟(jì)性須配有并機(jī)柜。
并機(jī)柜有以下優(yōu)點(diǎn)：1、提高供電系統(tǒng)的可靠性、連續(xù)性因?yàn)槎鄼C(jī)組并聯(lián)成一個(gè)電網(wǎng)，供電的電壓和頻率穩(wěn)定，可以承受較大負(fù)荷變化的沖擊。2、保養(yǎng)、維護(hù)更方便多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)使用，可以集中調(diào)度，分配有功負(fù)載和無(wú)功負(fù)載，能使保養(yǎng)、維修方便及時(shí)。3、更具經(jīng)濟(jì)性可以根據(jù)網(wǎng)上負(fù)載的大小，投入適當(dāng)臺(tái)數(shù)的小功率機(jī)組，以減少大功率機(jī)組小負(fù)載運(yùn)行帶來(lái)的燃油、機(jī)油浪費(fèi)。4、未來(lái)擴(kuò)展更具有彈性只需安裝現(xiàn)在所需功率之發(fā)電及并聯(lián)設(shè)備，待以后公司需要擴(kuò)展電網(wǎng)容量時(shí)，再增加柴油發(fā)電機(jī)組，并且能方便地實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展機(jī)組的并機(jī)，令初步投資更顯經(jīng)濟(jì)。
并聯(lián)運(yùn)行的要求和條件
1、電子調(diào)速型發(fā)電機(jī)組；相序相同；電壓相等；頻率相同；相位相同。自動(dòng)并機(jī)屏：最實(shí)用的自動(dòng)化系統(tǒng)。具有手動(dòng)并聯(lián)屏的所有功能。在開(kāi)關(guān)選擇掣置于“自動(dòng)”位置時(shí)，自動(dòng)同步器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)待并機(jī)組的頻率和相位，在同步時(shí)輸出合閘信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并機(jī)。內(nèi)置可編程控制器，可自動(dòng)控制負(fù)載均衡，負(fù)載需求及機(jī)組運(yùn)行之調(diào)度，確保電網(wǎng)可靠運(yùn)行。市電故障時(shí)，能自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，自動(dòng)并聯(lián)，并對(duì)并聯(lián)系統(tǒng)各種故障進(jìn)行監(jiān)控。
多臺(tái)發(fā)電機(jī)組并機(jī)的主要特點(diǎn)
1、手動(dòng)/全自動(dòng)并機(jī)方式選擇。
2、同步并機(jī)準(zhǔn)確，無(wú)沖擊，并機(jī)時(shí)間短（不超過(guò)3秒）。
3、根據(jù)負(fù)載需要待并機(jī)組自動(dòng)并機(jī)或解列，使運(yùn)行更為經(jīng)濟(jì)。
4、多臺(tái)機(jī)組并機(jī)工作時(shí)，負(fù)載分配差值小于5%，保證了機(jī)組運(yùn)行的可靠性。
5、配合機(jī)組自啟動(dòng)控制模塊，可以實(shí)現(xiàn)市電故障時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)和投入，自動(dòng)并機(jī)；市電恢復(fù)后自動(dòng)解列和停機(jī)。6、具有逆功、過(guò)流、短路、機(jī)械故障、市電浮充電器故障指示和保護(hù)功能。
7、可以與ATS柜聯(lián)合使用，市電來(lái)后，機(jī)組自動(dòng)延時(shí)切除，負(fù)載轉(zhuǎn)到市電端；市電故障時(shí)，機(jī)組自啟動(dòng)，負(fù)載轉(zhuǎn)到發(fā)電機(jī)端。這其中的轉(zhuǎn)換中，市電總是優(yōu)先的。
并機(jī)柜配置
1、柜體一般為國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)柜體尺寸，也可按用戶(hù)要求尺寸加工。
2、進(jìn)線柜柜體數(shù)量：1臺(tái)/臺(tái)機(jī)組。3、柜體上所有指示儀表，所有控制繼電器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電位器均采用進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，柜體的防護(hù)等級(jí)符合IP22標(biāo)準(zhǔn)。4、并機(jī)控制模塊：電子調(diào)速模塊、同步模塊、負(fù)載分配模塊、界面卡等。5、參數(shù)顯示：電流、電壓、頻率、功率、功率因數(shù)表
6、斷路器：根據(jù)用戶(hù)要求配置適當(dāng)規(guī)格的快速合閘萬(wàn)能式空氣斷路器。
總結(jié)
綜上所述多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)優(yōu)點(diǎn)有：控制系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、靈活、方便，安全、可靠，完全可以滿(mǎn)足用戶(hù)動(dòng)態(tài)負(fù)載的要求和需要。
柴油發(fā)電機(jī)組主用功率和備用功率的含義
柴油發(fā)電機(jī)組的主用功率又稱(chēng)為連續(xù)功率或長(zhǎng)行功率，在國(guó)內(nèi)，普遍都是用主用功率來(lái)標(biāo)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的，而在國(guó)際上又是采用備用功率，又稱(chēng)為最大功率來(lái)標(biāo)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組，市場(chǎng)上常常有不負(fù)責(zé)任的廠家用最大功率當(dāng)作連續(xù)功率來(lái)介紹和銷(xiāo)售機(jī)組，造成許多用戶(hù)在這兩個(gè)概念上產(chǎn)生誤解。
柴油發(fā)電機(jī)組在我們國(guó)內(nèi)是用主用功率即連續(xù)功率來(lái)標(biāo)稱(chēng)的，發(fā)電機(jī)組能夠在24小時(shí)之內(nèi)連續(xù)使用的最大功率我們稱(chēng)之為連續(xù)功率，而在某一時(shí)段內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)是每12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可在連續(xù)功率的基礎(chǔ)上超載10%，此時(shí)的機(jī)組功率就是我們平時(shí)所說(shuō)的最大功率，即備用功率，也就是說(shuō)，如果您購(gòu)買(mǎi)的是主用400kw的機(jī)組，那么您12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可以運(yùn)行到440kw，如果您購(gòu)買(mǎi)的是備用400kw的機(jī)組，假如您不超載平時(shí)都開(kāi)在400kw，其實(shí)該機(jī)組一直都開(kāi)在超載狀態(tài)（因?yàn)樵摍C(jī)組實(shí)際額定功率只有360KW），這對(duì)機(jī)組是非常不利的，將會(huì)縮短機(jī)組的壽命和造成故障率增高。
柴油發(fā)電機(jī)組安全自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的分析
1 、油霧保護(hù)系統(tǒng)
1.1 工作原理
油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件是油霧探測(cè)器，它能及時(shí)檢測(cè)出有否因軸承過(guò)熱或活塞環(huán)損傷造成過(guò)量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧，從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要運(yùn)行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中它通過(guò)采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣，并送至一個(gè)靈敏且準(zhǔn)確的濃度測(cè)量裝置。該濃度測(cè)量裝置包括一個(gè)紅外線發(fā)射二極管和對(duì)側(cè)一個(gè)光電接收二級(jí)管。光電二級(jí)管感受紅外線產(chǎn)生的光強(qiáng)度，并將光強(qiáng)度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧（使得濃度測(cè)量裝置測(cè)量通道的不透明度增加），部分紅外線會(huì)在測(cè)量管內(nèi)被吸收，光強(qiáng)度會(huì)減弱，因而電信號(hào)減弱。濃度越高電信號(hào)減弱越多，當(dāng)電信號(hào)降低到一個(gè)最低限值時(shí)（即油霧濃度超過(guò)最大限值時(shí)），電子鑒定裝置將發(fā)出“油霧探測(cè)器高油霧”警報(bào)并停機(jī)，同時(shí)閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。
1.2 優(yōu)缺點(diǎn)
該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無(wú)可厚非，但經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤(rùn)滑油冷卻器的泄漏（水進(jìn)入并污染了潤(rùn)滑油），油霧探測(cè)器將會(huì)感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機(jī)。油霧探測(cè)器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機(jī)本體上，溫度高、振動(dòng)大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機(jī)的靈敏度增加，誤動(dòng)率也增加。而且該保護(hù)有時(shí)出現(xiàn)指示燈全無(wú)指示，使得保護(hù)經(jīng)常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動(dòng)及保護(hù)的無(wú)法就緒，不僅會(huì)造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會(huì)使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認(rèn)為該裝置不可靠，是誤動(dòng)，這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現(xiàn)“高油霧”時(shí)就會(huì)發(fā)生事故。
1.3 常見(jiàn)故障及防范改進(jìn)對(duì)策
1.3.1 元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變
結(jié)合電廠的實(shí)際并經(jīng)有關(guān)專(zhuān)家同意，將報(bào)警閥值S開(kāi)關(guān)調(diào)至第4級(jí)（原4臺(tái)機(jī)組均在第3級(jí)），運(yùn)行至今未發(fā)生跳機(jī)現(xiàn)象。
1.3.2 電子板故障
當(dāng)油霧探測(cè)器出現(xiàn)紅、綠指示燈全部熄滅的現(xiàn)象，且檢查24VDC電源正常、插頭無(wú)松動(dòng)時(shí)，基本上就可判斷為電子板故障，也可以采用對(duì)換其它機(jī)組的電子板來(lái)進(jìn)行判斷。如確屬電子板故障，就應(yīng)該及時(shí)檢修或更換。
1.3.3 曲軸箱油氣中含有大量的水分
由于水分的存在，使得測(cè)量通道內(nèi)的不透明度大大增加，致使電子裝置發(fā)生誤報(bào)。這就需要檢查潤(rùn)滑油中是否含有水分、潤(rùn)滑油冷卻器是否泄漏、空氣系統(tǒng)是否過(guò)度潮濕及油霧探測(cè)器底板內(nèi)的加熱器是否工作正常等。近幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)高油霧跳機(jī)事件的分析發(fā)現(xiàn)，真正高油霧跳機(jī)為0%，高水份跳機(jī)為98%（而且最后檢查，95%都是因潤(rùn)滑油冷卻器的泄漏引起的），其余故障為2%（如電子板故障、繼電器誤動(dòng)等）。所以如果在潤(rùn)滑油進(jìn)機(jī)管道上加裝一套高靈敏度的水份檢測(cè)裝置用于報(bào)警，就可以在水份過(guò)高時(shí)及時(shí)提醒運(yùn)行人員，降低具有破壞性的跳機(jī)次數(shù)，增加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
1.3.4 裝設(shè)油霧探測(cè)器裝置的根本目的是監(jiān)測(cè)柴油機(jī)本身曲軸箱內(nèi)部的工作狀況是否發(fā)生變化。比如活塞環(huán)失效（包括剝落、異常磨耗、折斷）造成缸套漏氣到曲軸箱，形成高油霧。這時(shí)要檢查缸套及活塞環(huán)，損壞的要更換。又如主軸瓦或連桿軸瓦高溫?zé)咴斐删植扛邷兀斐捎挽F濃度增大而停機(jī)時(shí)，要打開(kāi)防爆人孔門(mén)，仔細(xì)檢查連桿大端軸承及軸是否有燒傷，必要時(shí)更換。
1.3.5 油霧探測(cè)器本身的故障類(lèi)型比較多，這些故障雖不會(huì)引起跳機(jī)，卻會(huì)使柴油機(jī)失去重要的保護(hù)。根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，只要做到以下幾點(diǎn)，就可將故障率降低到最低，也可使誤跳率大大降低，并為跳機(jī)后的檢查提供第一手資料。
（1） 維護(hù)人員應(yīng)做好定期維護(hù)。定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片，排出冷凝管的水分，清洗閥箱的油污，用酒精清洗紅外探頭，用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路，并做必要的報(bào)警試驗(yàn)及高油霧保護(hù)動(dòng)作（最簡(jiǎn)單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進(jìn)去）試驗(yàn)。
（2） 機(jī)組運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)測(cè)軸承溫度、潤(rùn)滑油溫度等有關(guān)參數(shù)，并定時(shí)觀察油霧探測(cè)器工作狀況、油霧濃度的指示情況、曲軸箱U形差壓計(jì)的差值、曲軸箱透氣裝置有無(wú)冒煙、曲軸箱防爆門(mén)是否燙手、曲軸箱高壓差有無(wú)報(bào)警等。如發(fā)生高油霧跳機(jī)應(yīng)盡快記錄濃度值、閥箱翻牌情況、曲軸箱差壓計(jì)的差值、軸承溫度有無(wú)異常及油霧探測(cè)器各指示燈的指示情況等。
2 、轉(zhuǎn)速測(cè)量保護(hù)系統(tǒng)
2.1 系統(tǒng)組成及工作原理
轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備中最基本、最重要的參數(shù)之一，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火轉(zhuǎn)速、運(yùn)行中的轉(zhuǎn)速調(diào)整、超速時(shí)的停車(chē)保護(hù)、甚至負(fù)荷的大小也能從轉(zhuǎn)速的大小上得到體現(xiàn)，因此轉(zhuǎn)速測(cè)定是柴油發(fā)電機(jī)監(jiān)控保護(hù)的基礎(chǔ)。一般柴油機(jī)中轉(zhuǎn)速的測(cè)量有二處，一是主機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量，二是渦輪增壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量。
（1） 傳感器。傳感器是一個(gè)近程感應(yīng)開(kāi)關(guān)，不通過(guò)接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發(fā)器及放大器組成，通過(guò)振蕩器電路線圈產(chǎn)生一交變電磁場(chǎng)。在金屬導(dǎo)體接近傳感器時(shí)交變磁場(chǎng)就會(huì)發(fā)生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發(fā)生變化，頻率也發(fā)生變化。主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量的傳感器共有4個(gè)。2個(gè)測(cè)量轉(zhuǎn)速并經(jīng)速度變送器在CMR盤(pán)或OCW盤(pán)顯示轉(zhuǎn)速，另外2個(gè)供調(diào)速器使用。
（2） 速度變送器。將傳感器傳輸來(lái)的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成4～20 mA的電流信號(hào)，傳送給轉(zhuǎn)速表。
（3） 轉(zhuǎn)速表。顯示轉(zhuǎn)速。
2.2 優(yōu)缺點(diǎn)
這套系統(tǒng)具有很大的優(yōu)點(diǎn)，尤其是超速系統(tǒng)具有多重保護(hù)功能。它的傳感器（測(cè)速探頭）和被測(cè)量的旋轉(zhuǎn)物體沒(méi)有直接接觸，所以沒(méi)有磨損，拆裝維修方便，機(jī)組運(yùn)行時(shí)也可以維修更換探頭，接線也方便。其中主機(jī)的速度變送器還具有11P1（發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤(rùn)滑泵）操控、勵(lì)磁投入、同期閉鎖、電氣超速跳機(jī)（>565 r/min）、調(diào)速器超速跳機(jī)（>575 r/min）等功能。同時(shí)在柴油機(jī)本體上還設(shè)置了機(jī)械超速保護(hù)（>595 r/min）系統(tǒng)，在很大程度上保證了柴油機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行（額定轉(zhuǎn)速500 r/min），不會(huì)出現(xiàn)飛車(chē)事故。但同時(shí)也存在一些問(wèn)題：飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的竄動(dòng)會(huì)造成探頭損傷，轉(zhuǎn)速表經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)甚至無(wú)轉(zhuǎn)速，電氣超速保護(hù)誤動(dòng)等，還出現(xiàn)了由于轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)使發(fā)電機(jī)預(yù)潤(rùn)滑泵頻繁啟停（>100 r/min時(shí)停，<100 r/min時(shí)開(kāi)），導(dǎo)致燒毀發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤(rùn)滑泵電機(jī)或其接觸器線圈的情況。
2.3 常見(jiàn)故障及防范改進(jìn)對(duì)策
2.3.1 傳感器與飛輪之間的距離太遠(yuǎn)或太近一般此距離約為2.5+0.3 mm。距離太遠(yuǎn)將有可能感應(yīng)不到信號(hào)，太近有可能磨壞傳感器的工作面。由于飛輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，會(huì)發(fā)生徑向（或軸向）竄動(dòng)，距離太近對(duì)傳感器的安全構(gòu)成極大威脅，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)探頭的工作面已被刮破。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，該距離一般在2 mm左右較為適宜，可用塞尺測(cè)量。
2.3.2 由于傳感器安裝固定架振動(dòng)，使得測(cè)量信號(hào)不準(zhǔn)確，交變磁場(chǎng)產(chǎn)生不規(guī)則變化，引起轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油機(jī)本體焊接。
2.3.3 由于飛輪甩出來(lái)的油粘在傳感器工作面上，對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。
2.3.4 速度變送器故障，使輸出信號(hào)不穩(wěn)定，造成轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)甚至無(wú)轉(zhuǎn)速指示，而且由于其工作不穩(wěn)定和接線頭的接觸不良會(huì)觸發(fā)電氣超速保護(hù)誤動(dòng)作。對(duì)此可用頻率發(fā)生器輸入頻率信號(hào)對(duì)速度變送器進(jìn)行校驗(yàn)，端子進(jìn)行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制，必要時(shí)可重新調(diào)整或更換。
2.3.5 傳感器故障。 在測(cè)量好間距之后，開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)觀察傳感器上的紅色發(fā)光二極管，當(dāng)飛輪齒通過(guò)時(shí)，其發(fā)光亮度會(huì)明顯增強(qiáng)，或不開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)用金屬物靠近或遠(yuǎn)離傳感器，觀察紅色發(fā)光二極管亮度有無(wú)變化，如果亮度沒(méi)有變化或者根本沒(méi)有發(fā)光，則可能是傳感器損壞，需要更換。CMR524系統(tǒng)在起動(dòng)時(shí)報(bào)“調(diào)速器故障”，大都是傳感器故障。
3、 溫度及壓力保護(hù)系統(tǒng)
3.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
溫度及壓力的控制在柴油機(jī)運(yùn)行中非常關(guān)鍵。
潤(rùn)滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機(jī)將無(wú)法運(yùn)行。目前的大功率中速柴油機(jī)大都有一套比較完整的監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)柴油機(jī)的一些重要參數(shù)（如溫度、壓力等）進(jìn)行監(jiān)控，一旦這些參數(shù)超出設(shè)定范圍就聲光報(bào)警或自動(dòng)停機(jī)。
油機(jī)組設(shè)有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發(fā)電機(jī)定子、缸套水、潤(rùn)滑油等溫度監(jiān)測(cè)及燃油、起動(dòng)空氣、潤(rùn)滑油、生水、缸套水、油嘴水、進(jìn)氣等壓力監(jiān)測(cè)。這些溫度及壓力監(jiān)測(cè)、報(bào)警及安全停機(jī)系統(tǒng)主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。
柴油機(jī)在運(yùn)行中溫度傳感元件眾多，但大致可分為熱電阻（PT100）和熱電偶（Ni-Cr/Ni-Al)2種類(lèi)型。通過(guò)熱電阻傳感器在溫度變化時(shí)阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時(shí)熱電勢(shì)的變化，將信號(hào)傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報(bào)警或跳機(jī)。壓力的變送主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的壓力變送器將信號(hào)傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報(bào)警或跳機(jī)。
3.2 優(yōu)缺點(diǎn)
這套系統(tǒng)體積小、元件少（每一種信號(hào)由一個(gè)獨(dú)立的電路板轉(zhuǎn)化）、布局集中、便于監(jiān)視，而且有一部分溫度（如缸套水溫度、潤(rùn)滑油溫度等）的控制采用PLC微電腦控制，自動(dòng)化程度比較高。潤(rùn)滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開(kāi)關(guān)作用于跳機(jī)。盡管如此，該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對(duì)于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報(bào)警，沒(méi)有單缸溫度超過(guò)設(shè)定值的報(bào)警，溫度無(wú)法實(shí)時(shí)顯示。傳統(tǒng)的自動(dòng)記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長(zhǎng)，多種曲線擠在一起不易辯別，且無(wú)法數(shù)字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因?yàn)闆](méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢(shì)致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。
3.3 常見(jiàn)故障及防范改進(jìn)對(duì)策
3.3.1 溫度 顯示波動(dòng)且幅度大，有時(shí)顯示-1或1該故障原因有：第一，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當(dāng)插頭松脫時(shí)CMR424顯示-1；第二，探頭特性變壞，可以更換探頭，特別當(dāng)熱電阻探頭短路時(shí)CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調(diào)整。
3.3.2 溫度顯示電子板故障或設(shè)定好的溫度發(fā)生變化可以用標(biāo)準(zhǔn)電阻箱或毫伏發(fā)生器輸入一組標(biāo)準(zhǔn)溫度信號(hào)進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以用恒溫箱輸入一組實(shí)際溫度進(jìn)行校驗(yàn)。確屬電子板故障的應(yīng)該更換。設(shè)定好的溫度發(fā)生微小變化（2%以?xún)?nèi)）屬于正常情況，是溫度漂移的結(jié)果。
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行安全操作規(guī)程
1、開(kāi)機(jī)前的準(zhǔn)備工作
①將附著機(jī)組的水跡、油跡和鐵繡等雜物清除干凈。
②對(duì)機(jī)組各裝置全面巡視一遍，檢查各連接、緊固和操縱部分是否都已裝接牢固妥當(dāng)，串透式減震器（即緊固螺栓穿過(guò)底腳減震墊及底架）的螺母不得擰得過(guò)緊（即該螺母旋至與底腳剛接觸的位置為止，此時(shí)兩個(gè)螺母必須相互鎖緊，以防松脫），否則會(huì)使減震失效。
③檢查油箱內(nèi)燃油儲(chǔ)存量是否滿(mǎn)足需要。
④檢查柴油機(jī)油底殼及噴油泵、調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油量是否足夠。
⑤向水箱（即散熱器）注滿(mǎn)冷卻永。
⑥檢查所有電氣部分，各接點(diǎn)應(yīng)牢固正確，自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)應(yīng)處在“斷開(kāi)”位置，檢查蓄電池能否正常工作，并注意啟動(dòng)系統(tǒng)一般為負(fù)極搭鐵。
⑦ 機(jī)組間斷一段時(shí)間再運(yùn)行時(shí)，必須先用500V兆歐表測(cè)量發(fā)電機(jī)各繞組和控制系統(tǒng)對(duì)地的絕緣電阻，常溫下應(yīng)不低于2兆歐，若絕緣電阻低于上述數(shù)值，必須進(jìn)行干燥處理。
2、開(kāi)機(jī)步驟
① 擰松噴油泵上的放氣螺釘，用燃油手泵排除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣，同時(shí)將調(diào)整控制手柄固定在適宜啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的油門(mén)位置。
②按下啟動(dòng)按鈕，使柴油機(jī)啟動(dòng)，如10秒（最多15秒）
柴油機(jī)仍不能著火啟動(dòng)，則應(yīng)待1分鐘后再作第二次啟動(dòng)，若連續(xù)三次仍無(wú)法啟動(dòng)則應(yīng)檢查并找出故障原因。
③柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)密切注意機(jī)油壓力表讀數(shù)（正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為2．5—3．5kg/C㎡），如機(jī)油壓力表不指示，應(yīng)立即停機(jī)檢查，并檢查電流表有無(wú)充電指示。
④機(jī)組啟動(dòng)后，空載轉(zhuǎn)速逐漸增加到1000—1200r/min，（注意不得長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)），進(jìn)行柴油機(jī)的預(yù)熱過(guò)程后，再將轉(zhuǎn)速提高到額定轉(zhuǎn)速。待出水溫度達(dá)到55℃，機(jī)油溫度達(dá)到45℃時(shí)，才允許進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
⑤當(dāng)機(jī)組各儀表指示正常時(shí)，即可合上負(fù)荷開(kāi)關(guān)向負(fù)載送電，隨著機(jī)組負(fù)荷的變化，若頻率和電壓不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整頻率和電壓，使其保持額定值，嚴(yán)禁機(jī)組在低轉(zhuǎn)速情況下帶負(fù)荷，以免損壞設(shè)備。
⑥機(jī)組投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)隨時(shí)注意觀察水溫、油溫、油壓的變化以及功率表、頻率表、電流表、電壓表的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。
3、停機(jī)步驟
① 逐漸卸去負(fù)荷，斷開(kāi)負(fù)荷開(kāi)關(guān)。
②降低轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)/分左右的空載狀態(tài)下，讓柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待油溫、水溫有明顯下降時(shí)，再調(diào)節(jié)調(diào)速手柄至初次起動(dòng)時(shí)的位置后即可停機(jī)，最后拆除蓄電池搭鐵線。
柴油發(fā)電機(jī)型號(hào)含義
每件商品都有其獨(dú)特的型號(hào)，每個(gè)型號(hào)的特征都是不一樣的。為了便于生產(chǎn)管理和使用，國(guó)家對(duì)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的名稱(chēng)和型號(hào)編制方法做了統(tǒng)一規(guī)定，機(jī)組的型號(hào)排
列和符號(hào)含義如下
1---輸出額定功率（KW），用數(shù)字表示。
2---輸出電壓種類(lèi)G代表交流工頻；P代表交流中頻；S代表交流雙頻；Z代表直流。
3---發(fā)電機(jī)組類(lèi)型；F代表陸用；FC代表船用；Q代表汽車(chē)用；T代表掛車(chē)用。
4---控制特征，缺位為手動(dòng)（普通型）機(jī)組；Z代表自動(dòng)化機(jī)組；S代表低噪聲機(jī)組；SZ代表低噪音自動(dòng)
化機(jī)組。
5---設(shè)計(jì)序號(hào)，用數(shù)字表示。
6---變型代號(hào)，用數(shù)字表示。
7---環(huán)境特征，缺位普通型；TH代表濕熱型。
柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化功能
一、基本自動(dòng)化機(jī)組
1.1具有市電斷電后自動(dòng)起動(dòng)，并在15秒內(nèi)（可調(diào)）自動(dòng)合閘送電；市電恢復(fù)后可在5秒鐘內(nèi)（可調(diào)）自動(dòng)實(shí)
現(xiàn)與市電的切換，并自動(dòng)停機(jī)。
1.2機(jī)組啟動(dòng)失敗或機(jī)組合閘失敗后，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)
1.22機(jī)駔發(fā)生以下故障之一時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并自動(dòng)執(zhí)行緊急停機(jī)：
（1）機(jī)組水溫過(guò)高（高于9.5℃）時(shí)；
（2）柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低（低于0.1MPa）時(shí)；
（3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高（高于1620r/min）時(shí)；
（4）機(jī)組電壓過(guò)高（高于440V）時(shí)。
1.2.3具有過(guò)載、短路保護(hù)功能。
1.3具有用市電（對(duì)蓄電池）自動(dòng)充電功能。